Znáte aplikaci kompozitů polyamidu (PA) v železničním tranzitu?
Železniční tranzit se týká použití železničních vlaků pro personální dopravu, včetně osobních tratí, vysokorychlostních železnic, městských železničních tranzitu atd., S velkou kapacitou, rychlou rychlostí, bezpečností, přesnost, ochranu životního prostředí, úsporu energie a úspora půdy a další charakteristiky, je považován za zásadní způsob řešení dopravních problémů v budoucnosti.
Polyamid, běžně známý jako nylon, má dobré mechanické vlastnosti, elektrické vlastnosti, odolnost proti teplu a houževnatost, vynikající odolnost proti oleji, odolnost proti opotřebení, sebeurčení, chemická odolnost a zpracovatelnost formování. Polyamidové kompozitní materiály používané v systémech tranzitu železnic mohou účinně řešit problémy, jako je lokomotivní jitter a šum, zajistit stabilní měřidlo, zkrátit dobu údržby a mít vynikající odolnost proti vibracím, což je nezbytné pro zajištění hladkého provozu vysokorychlostních železničních lokomotiv. Polyamidové kompozity se široce používají při železničním tranzitu.
1.Aplikace polyamidových kompozitních materiálů v projektech železničního inženýrství
Vysokorychlostní železnice vyžadují, aby jejich konstrukce trati měla vysokou rigiditu, stabilitu a vhodnou elasticitu, aby bylo dosaženo vysoké kvality a nízké údržby. Proto jsou pro složky polymerního materiálu v orbitálních strukturách stanoveny vyšší požadavky. Rozvoj průmyslu plastů a pokrok technologie modifikace dále zlepšily rozmanitost, množství a vlastnosti inženýrských plastů a modifikovaných materiálů, zejména aplikace vyztužených ztužených modifikovaných polyamidových kompozitů v železničním inženýrství je také stále rozsáhlejší.
1.1Aplikační upevňovací prvky v železnici
Systémy spojovacích prostředků jsou mezilehlé části spojujících kolejnice a pražce. Jeho úlohou je opravit kolejnici do pražce, udržovat měřidlo a zabránit podélnému a bočnímu pohybu kolejnice vzhledem k pražci. Na trati betonových pražců musí upevňovací prvky také zajistit dostatečnou elasticitu díky špatné elasticitě betonových pražců. Proto musí mít upevňovací prvky dostatečnou sílu, trvanlivost a určitou elasticitu a účinně udržovat spolehlivé spojení mezi kolejnicí a pražcem. Kromě toho je systém upevňovacích prvků vyžadován, aby měl několik částí, jednoduché instalace a snadné demontáž. Polyamidové kompozitní materiály jsou odolné proti opotřebení, odolné vůči stárnutí, mají dobrou elasticitu, vysokou pevnost a dobrou flexibilitu, která může splňovat výše uvedené požadavky.
1.2 Aplikace v účasti na železnici
Účast je zařízení pro připojení linky, které umožňuje přenosu válcování z jednoho řetězce do druhého; Je to důležitá součást železničních tratí. Jeho normální provoz je základní zárukou bezpečnosti jízdy. S rozvojem čínské železniční výstavby železniční podloží také neustále aplikovalo nové technologie, nové materiály a nové procesy. Snížení konverzní síly účasti a zlepšení provozní spolehlivosti volebních voleb bylo vždy cílem domácích a zahraničních železničních oddělení. Polyamidový kompozitní materiál má vynikající odolnost proti oleji, odolnost proti opotřebení, sebezakrývání a dobré mechanické vlastnosti, takže dosáhl dobrých výsledků v účasti.
2.Aplikace polyamidových kompozitních materiálů v železničních vozidlech
S vývojem vysokorychlostních železničních vlaků čínských ve směru vysokých rychlostí, bezpečnosti a lehkého hmotnosti, aby se splnily požadavky vysokorychlostního provozu vlaku, musí mít vlaky malou váhu, dobrý výkon, jednoduchou strukturu a dobrou odolnost proti korozi. Polymerní kompozitní materiály se široce používají v železničních vozidlech a materiály a výrobní procesy pro vlaky se výrazně zlepšily.
2.1Rolling ložiskové klece
Kola osobních automobilů mají vysoké požadavky na ložisko, které potřebují zajistit spolehlivost a bezpečnost vlaku vysokou rychlostí, ale také snadnou údržbu, takže klec na válcování hraje velmi důležitou roli. Polyamidové kompozitní materiály mají vlastnosti vysoké elasticity, sebeurčení, odolnosti proti opotřebení, odolnost proti nárazu, odolnosti proti korozi, snadné zpracování a lehké hmotnosti, které mohou dosáhnout výkonu vyžadované ložisky, a hrát klíčovou roli v bezpečnosti železniční dopravy, vysoké rychlosti a těžké zatížení. Tato ložisková klece používá skleněné vlákno vyztužené a grafit nebo molybden disulfid jako mazivo, které má nízkou hustotu a lehkou hmotnost. Tento druh klece byl široce používán v zahraničí, jako je švédská společnost SKF na ložiscích pro osobní automobily a lokomotivní trakční ložiska s použitím kompozitního materiálu vyztuženého 25% skleněných vláken pro výrobu ložiskových klecí. Cylindrické ložiskové klece pro příměstská dopravní vozidla a hlavní vozidla v Německu byla testována milionykrát. Rusko instaluje nylonové klece na ložiska nákladních vozidel od roku 1986. Tento druh nylonové klece má vynikající vlastnosti nárůstu teploty, opotřebení a mazivosti atd., Které mají významné vlastnosti pro zlepšení ložiskové kapacity a života, zejména mazání, aby oddálily nehody a zajistily bezpečnost jízdy. Čínský výzkumný ústav Dalian Diesel Locomotive Research Institute a Dalian Plastics Research Institute provedli výzkum nylonové plastové klece vyztužené ze skleněných vláken a úspěšně prošli simulovaný vysokorychlostní test více než 200 000 kilometrů na testovací lavičce.
2.2 Disc Disc Disc Disc Disc Disc
Podvozek je jednou z nejdůležitějších složek ve struktuře vlaku, hraje důležitou roli při podpoře těla automobilu a zajištění bezpečného provozu vozidla. Disk Core Disc Wear Disc je jedním z klíčových příslušenství podvozku, který je instalován uprostřed polštáře na podvozek vozu a podporuje celé tělo spolu s bočním zatížením. Americké železnice používaly podšívky s rámečkem nylonového průvodce již v 60. letech minulého století a rozšířily aplikaci na polštáře na nošení. Podvozky jsou vystaveny přetížení zatížení a vyžadují materiály s vysokou pevností, flexibilitou a trvanlivost. MBT USA používá materiál UHM-WPE k výrobě bogarských bočních ložisek k splnění těchto požadavků a používá nylon jako boční ložisko opotřebení na železničních železnicích. Nylonové boční ložiska a vodicí rámové obložení se používají na podvozky typu GSI pro těžké železniční železnice. Chicago a severozápadní železnice používala nylon pro opotřebovací polštářky na vodicích šablonách a zařízeních na vázacích tyčích a nylonové opotřebení desek pro lokomotivu GPSO. Aby bylo možné vyřešit opotřebení mezi horními a dolními jádrovými disky, vyrovnávejte kinetickou energii vozidla a prodloužit životnost souvisejících komponent, samozvykující se materiály se obvykle používají jako opotřebovací díly ke snížení opotřebení, které se aplikují na válcování. Polymerní materiály, jako je skleněné vlákno vyztužené nylon, litý nylon obsahující olej a ultra vysoký relativní polyethylen molekulové hmotnosti se používají k výměně dílů opotřebení kovových opotřebení, aby se vytvořily vložky jádra vozidla. Polyamid a další modifikované materiály mají dobrý odolnost proti opotřebení a samovazání, což umožňuje bezpečný provoz s malým nebo žádným olejem. Německé kamiony obecně používají PA6 k výrobě vložky srdce, Spojené státy většinou používají polyethylenu s ultra vysokou relativní molekulovou hmotností a Čína používá tvrzenou PA66 jako vložku srdce.
3. Aplikace polyamidových kompozitních materiálů v železničních elektrických systémech
Železniční komunikační signály jsou nervová centra celého systému železniční dopravy. Obvody sledování jsou důležitou součástí vzdáleného provozu automatického ovládání železničního signalizačního zařízení. Polyamidové kompozitní materiály lze použít ke sledování obvodů, které přenášejí informace o vyšší frekvenci, zajišťují hladké komunikační signály, snižují selhání jízdy a zlepšily bezpečnost jízdy.
3.1 Železniční izolační zařízení
Izolace železnice je jednou ze základních složek obvodu dráhy. Kromě zajištění normálního provozu traťového obvodu by izolace stopy neměla snižovat mechanickou sílu na kloubu železnic. To vyžaduje izolační materiály železnic s dobrými izolačními vlastnostmi a vysokou pevností tlaku. Vzhledem k nepříznivým účinkům klimatu a životního prostředí a nepřetržitému působení střídavého zatížení provozu vlaku se izolace železnic snadno poškodí. Je to nejslabší odkaz na kolejnici. Materiály izolace trati přijímají P
3.2 Izolované měřicí tyče
Izolovaná měřicí tyč železniční kolejnice je zařízení používané k udržování vzdálenosti železniční vzdálenosti a posílení linek v okruch železničních tratí. Použití skleněné vlákniny vyztužené PA66 jako izolátoru a kovové vázací tyče a dalších komponent za vzniku izolované tyčinky, která může nejen splňovat požadavky mechanické pevnosti vázané tyče, ale také dobrou izolaci, aby zajistil normální provoz traťového obvodu.
4. Další aplikace polyamidových kompozitních materiálů v železničním tranzitu
V současné době je Čína v prosperujícím období rozvoje železničních tranzit. S rychlým vývojem městské lehké železnice, metra, meziměstského železničního systému v Číně, jakož i náhradou a obnovou dílů železničního systému, je také vyžadováno velké množství kompozitních materiálů polyamidových.
5.Conclusion
S vývojem železnic ve směru vysokých rychlostí, bezpečnosti a lehkého, polymerní materiály hrají stále důležitější roli a staly se třetím největším materiálem po oceli a kameni. Systémy železničních tranzitu se v budoucnu stanou důležitým oborem pro rozvoj modifikovaných plastů a vysoce výkonné polyamidové kompozity se staly nejslibnějšími aplikačními produkty. Měli bychom využít této příležitosti k urychlení tempa hloubkového výzkumu a industrializace technologie výroby kompozitních materiálů s nezávislými právy duševního vlastnictví. Snažte se zlepšit úroveň aplikace kompozitních materiálů v železničním tranzitu na podporu rozvoje čínského železničního tranzitu.
Čas příspěvku: prosince 13-2022